新能源车年检升级老车主面临两难局面

  路上跑的新能源车慢慢的变多，对新能源车安全性能的检验标准也要慢慢的变严了。

  最近国家就出台了《新能源汽车运行安全性能检验规程》，这是国内首部专对于包括纯电、插混、增程在内的新能源车的安全检验测试标准，并且明年3月1日就会正式实施。

  在这之前，新能源汽车的年检标准和传统燃油车型是基本一致的，都是按照《机动车安全技术检验项目和方法》来进行检验。

  检验的主要内容就是车辆外观、安全保护装置、底盘、制动和排放这样一些方面。而没有内燃机的纯电车，则不有必要进行尾气排放等测试。

  简单说，这套检验标准注重的是机械系统和环保程度的检测，放在燃油车上固然合适，但是放在新能源车上就跟不上时代了。

  新能源车以电气化为主，核心是三电系统，“电”这个玩意儿要是出问题，尤其是动力电池，危险性可能比“油”更大得多。而原来的年检对电气这块就没有相应的检验测试的项目和标准。

  所以，新规定就是专为新能源车量身定做的，重点检验三电系统。我们先来给大家画画重点：

  其中新规对目前主流的动力电池，磷酸铁锂电池和三元锂电池，在充放电过程中的温度控制给出了明确的限制，充放电最高温度分别不超过65℃和60℃。

  这个温度限值远低于电池系统“热失控”的临界温度，能保证不会因为过热而导致的安全隐患。

  其次，新能源汽车的驱动电机属于可选检验项目，出于安全考虑，建议我们大家到时还是检一检比较好。

  新规要求新能源汽车驱动电机的温度不允许超出175℃，电机控制器和DC/DC变换器的温度不允许超出95℃。

  一般来说，驱动电机的正常工作时候的温度通常在60℃到120℃之间。低温下可能会启动困难，而高温下则可能会导致电机过热，轻则降低效率，重则折损电机寿命，甚至击穿电机烧毁。

  新能源车的年检标准，实际上对于最近两年推出的新能源车，并不会有太大的影响。

  近年来，国产新能源在三电技术领域已经日趋成熟稳定，各家动力电池的安全系数都很高，电机虽然温度高，但是风冷、水冷，包括新材料都用上，也能很好的把温度控制在阈值以内。

  2018年以前，国内新能源车还属于野蛮生长的阶段。市面上绝大部分新能源车很多要么是“油改电”，要么是为了骗补粗制滥造。即使是大厂的产品，三电技术、产品质量也不如现在。

  这种“油改电”的流毒一直延续到2020年左右，此后，新能源车才开始步入快速地增长阶段。

  根据统计，2020年底新能源车保有量将近500万辆，其中纯电车400万辆。按照我们普普通通的家庭换车的周期来算的话，这当中绝大部分新能源车主还没有换车，而且刚刚过了6年免检的时间。

  而这些车辆且不说本身的技术和质量上的问题，光是经历了这么长的使用的时间，就有很大的可能性无法达到年检新规的标准。

  硬着头皮明年年检，有可能遭遇年检不过，由此是否又会催生出新能源车年检的各种灰色市场？很难说。

  第二就是痛下决心，赶在现在以旧换新政策的时候换上一辆新的新能源车，还能再享受六年免检的时间。不过现在的汽车市场，价格战打得正酣，无论买哪家的新能源车，都很难保证不会遭遇背刺。