广汽昊铂A800获L3高速测试牌照华为技术加持续航1200km香不

  盯着前方路况两三个小时，胳膊腿都僵了，尤其是遇到堵车或者长途自驾，真恨不得车子能自己应对路况！现在对大家说一个好消息 —— 这个愿望马上就要实现了！最近广汽昊铂正式拿到了 “L3 级特定场景辅助驾驶道路测试” 牌照，而且是国内较早获批能在高速上以 120 公里 / 小时开展 L3 级测试的车企！这可不是小事儿，意味着咱们以后跑高速，说不定真能放心让车子辅助行驶，而承载这份期待的，就是广汽昊铂的旗舰轿车 —— 昊铂 A800。这款车不仅搭载华为乾崑 ADS4 这套性能出色的辅助驾驶系统，在空间、动力、舒适性上也全是亮点，今天就来跟大家好好唠唠，它到底有多值得期待。

  咱们先说说让人兴奋的 L3 测试牌照这事儿。可能有人会问，L3 和咱们现在车上的 L2 辅助驾驶有啥不一样？简单说，L2 是 “辅助你开”，手脚还得自己盯着，随时准备接管；而 L3 级在合乎条件的高速场景下，可实现脱手脱眼行驶，无需一直紧盯路况，只要系统提示接管时及时回应即可。这对于经常跑长途的人来说，简直是解放双手的福音啊！ 以前不少车企的 L3 级测试，时速多在 80 到 100 公里，可咱们国内高速大多限速 120，这就有点 “脱节” 了 —— 总不能为了用辅助驾驶功能，特意放慢车速吧？广汽昊铂这次就解决了这样的一个问题，120 公里 / 小时的测试时速，正好跟高速限速匹配上，以后跑高速用辅助驾驶，再也用不着 “委屈” 自己降速了。而且测试场景明确是高速公路主路，都是咱们日常出行常走的路段，实用性大幅提升。

  能拿到这个牌照，背后是政策和技术的双重加持。现在国家对智能网联汽车支持力度很大，工信部已出台相关规划，全国已开放 3.2 万公里的测试道路，发放 1.6 万张测试牌照，就为了让这些新技术能尽快落地。广汽昊铂成为较早拿到 120 公里 L3 级测试资质的车企，相当于在有关技术赛道上占据了有利位置，以后积累的测试数据、技术经验，都会变成咱们消费者能实实在在享受到的福利。

  说真的，对于咱们普通车主来说，这事儿的意义不小。想想看，以前开高速，哪怕有 L2 辅助，也得时刻紧绷神经，眼睛不敢离路，手不敢离方向盘，时间长了照样累得不行。而 L3 级在高速上开启功能后，车子能自主跟车、变道、避障，遇到前车减速会自动调整车速，遇到大货车也能安全避让，你可完全放松下来，喝口水、活动活动胳膊，长途驾驶再也用不着 “硬扛” 了。就像行业专家说的，这一下就让有关技术从实验室走进了实际驾驶场景，中国高速场景下的辅助驾驶实用化进程又迈进了一大步。

  昊铂 A800 能顺利获批 120 公里 L3 级测试牌照，核心原因是它搭载了华为乾崑 ADS4 辅助驾驶系统，再加上广汽自主研发的星灵安全守护体系，这套组合拳下来，让高速场景下的辅助行驶既智能又安全。

  先说说它的 “感知能力”，就像给车子装了一双 “敏锐眼睛”。昊铂 A800 身上配备 34 个高精度传感器，包括 4D 毫米波雷达、激光雷达以及高清摄像头，传感器数量在同级别车型中处于前列。可能有人不懂这些传感器的作用，简单说就是：不管是暴雨、大雾这种恶劣天气，还是大曲率弯道、施工区这种复杂路况，车子都能清晰识别。比如 4D 毫米波雷达，能准确识别路上的障碍物，还能预判其他车辆的行驶轨迹；激光雷达更是表现出色，360 度无死角扫描，哪怕是路边的锥桶、警示牌，都能精准捕捉。有了这些 “眼睛” 帮忙，即便在 120 公里的高速行驶状态下，车子也能时刻掌握周围情况，让人心里特别有底。

  再说说它的 “大脑”—— 决策系统。华为乾崑 ADS4 采用 WEWA 架构，简单理解就是车子能像人一样 “思考”，并应对各种复杂情况。通过 AI 技术，它能处理海量的驾驶场景数据，哪怕是未曾遇到过的路况，也能做出合理判断。根据测试数据，在高速匝道这种相对复杂的路段，它的通过率能达到 98% 以上，平均 300 公里才需要人工接管一次，一百公里内请求接管的次数不到 0.5 次，判断准确性不输经验比较丰富的驾驶员。

  我还听说，这套系统升级后表现更出色，比如在雨雪、大雾天气里，传感器抗干扰能力较强，依然能准确识别车道线和前车位置，跟车行驶平稳；遇到路口汇流、无信号灯路口这种复杂情况，也能顺畅通过，通行效率提升 20%，急刹车情况减少 70%，驾驶体验十分顺滑。之前懂车帝做过一项测试，让车辆在高速上躲避突然横穿的物体，不少车型未能通过，但昊铂 A800 这套系统应对这类突发情况的能力值得期待，因为它连锥桶、警示柱这类障碍物都能精准识别并自动避让。

  除了智能，安全才是重中之重。L3 级辅助驾驶对安全性要求比较高，万一系统出现一些明显的异常问题该怎么去办？昊铂 A800 早已考虑到这一点，搭载 “八大系统全维度冗余架构”，简单说就是核心部件都设有 “备份”，即便主系统发生故障，备份系统能立刻接手，确保车辆不会失控。比如制动系统，配备双 ESP 加机械冗余，就算一个系统失效，另一个也能正常工作，保障车辆安全停下。而且这套系统的可靠性目标达到 10 的 9 次方小时无故障，采用航空工业级安全标准，让人倍感放心。

  还有个好消息，昊铂 A800 目前的 L2++ 系统，与未来的 L3 级系统同源，以后等政策允许，只需通过 OTA 升级软件，就能开通 L3 级功能，无需额外花钱加装硬件，相当于买现在的车，以后能免费 “解锁” 更高级别的辅助驾驶功能，这波配置确实很划算。 可能有人觉得，昊铂 A800 是不是只靠辅助驾驶功能吸引人？那你可就错了，这款车在设计、空间、动力、座舱等方面，均采用旗舰级配置，堪称 “全面均衡的实力车型”，不管是家用还是商务使用，都能满足需求。

  先看设计，昊铂 A800 的 “星际流体” 设计语言辨识度很高。前脸的贯穿式光环灯带长达 6 米，一直延伸到前车门，还微微往上翘，搭配三面式翻转大灯以及华为百万像素智慧投影大灯，形成 “H 型” 前脸，白天看着大气稳重，晚上点亮后视觉效果酷炫，行驶在路上有着不错的辨识度。车身侧面采用溜背造型，运动感十足，还配备隐藏式门把手，不仅美观，还能减少风阻，风阻系数低至 0.21Cd，让高速行驶更稳、更省油。尾部的三层贯穿式 LED 尾灯，点亮后有动态效果，与前脸设计相互呼应，整体造型既端庄又具个性，不管是商务接待还是家庭出行，都能彰显格调。

  空间方面，昊铂 A800 在同级别车型中表现突出。它的车身尺寸为 2mm，轴距达到 3020mm，比比亚迪汉 EV 的轴距多 100mm，比别克至境 L7 长 98mm。超长轴距为车内空间提供了充足保障，身高 185cm 的乘客坐进后排，腿部仍有两拳多距离，头部也不会感到压抑，可完全跷二郎腿。而且座椅采用大面积 Nappa 真皮材质，触感细腻柔软，还带有加热、通风、按摩功能，冬天不凉，夏天不闷，长途乘坐也不会感觉疲惫。不管是一家人出游，还是带客户谈生意，这样的空间和舒适性都能让人满意。

  动力和续航也是昊铂 A800 的亮点，它采用增程式动力布局，1.5T 增程器加永磁同步电机的组合，既没有纯电车的续航焦虑，又能享受电动车的平顺驾驶体验。1.5T 增程器上限功率 118kW，驱动电机上限功率 250kW，零百加速约 6.9 秒，红绿灯起步、高速超车都动力充沛，踩下油门就可以感觉到持续的动力输出，而且动力传递平顺，没有顿挫感。

  续航表现同样让人放心，35.027kWh 的磷酸铁锂电池，WLTC 工况纯电续航 178 公里，日常上下班使用，一周充一次电完全足够，基本无需加油，能节省不少开支。即便需要跑长途，满油满电状态下综合续航可超过 1200 公里，就算没电了，增程器加油就能发电，亏电油耗仅为 5.74L/100km，油耗表现优于不少燃油车。以后不管是日常通勤还是跨省自驾游，都不用为续航问题操心，也无需频繁寻找充电桩，用起来十分方便。

  智能座舱也值得一提，毕竟现在开车，座舱的智能化体验逐渐重要。昊铂 A800 搭载鸿蒙座舱 5.0 系统，配合 10.25 英寸全液晶仪表、27 英寸 W-HUD 抬头显示以及 14.6 英寸中控大屏，三个屏幕可实现联动，信息数据显示清晰直观。而且配备华为麒麟 990A 芯片，操作流畅顺滑，滑动屏幕、切换应用没有卡顿感，60Hz 的刷新率，使用体验堪比高端平板电脑。 语音控制功能实用性强，无需手动操作，喊一声 “小艺小艺”，就能设置导航、调节空调温度、切换音乐，识别准确率高，即便带有轻微方言也能准确识别。还有多设备协同功能，手机上的导航、音乐，上车后能直接同步到车机，下车后又能同步回手机，不会耽误使用。驾驶过程中，无需低头看屏幕或动手按按钮，可实现 “眼不离路、手不离舵”，既方便又安全。

  底盘调校也很用心，采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂，还配备 CDC 连续可变阻尼减震器，可自动调节悬挂软硬。日常在市区行驶，遇到减速带、坑洼路面时，震动过滤效果出色，车内乘坐感受平稳；高速行驶时，悬挂会适当变硬，车身稳定性强，即便遇到侧风也不可能会出现明显晃动。这种配置在同级别车型中并不常见，无论是追求舒适驾乘还是偏爱轻微运动感的用户，都能获得满意的体验。

  现在中高端智能轿车市场之间的竞争激烈，比亚迪汉 EV、享界 S9、阿维塔 12 等车型各有特色，而昊铂 A800 凭借 “广汽制造 + 华为智能” 的合作优势，在技术和产品定位上有着自身的鲜明特点。 先看核心的辅助驾驶技术，不少车型的 L3 级测试时速仍在 100 公里以下，昊铂 A800 已能实现 120 公里时速的测试，在技术落地进度上占据先机。而且它的硬件配置较为全面，34 个高精度传感器搭配八大系统冗余设计，相比问界 M9 的 27 个传感器、5 大冗余系统，蔚来 ET9 的 29 个传感器、6 大冗余系统，在硬件规格上更具优势。扎实的硬件基础，再加上华为乾崑 ADS4 的算法支持，实际使用中能带来更流畅的变道体验、更精准的识别能力和更少的接管频次，这些都是实实在在的产品亮点。

  再看产品定位，昊铂 A800 找准了 “智能 + 豪华 + 实用” 的平衡点。不同于部分高端车型过高的定价，也区别于一些入门智能车在配置上的妥协，它既能满足家庭用户对空间、续航、舒适性的需求，又能契合商务人士对豪华感、科技感的要求，同时还能吸引喜欢智能科技的年轻消费者。不管是日常通勤、家庭出游，还是商务接待，昊铂 A800 都能从容应对，这种全场景适配的产品定位，在同级别车型中并不多见。

  还有广汽和华为的合作模式，并非简单的技术堆砌，而是深层次地融合。广汽作为资深车企，造车经验比较丰富，在供应链管理、质量控制等方面体系成熟，能保障车辆的可靠性和做工品质；华为则在辅助驾驶、智能座舱、芯片等领域技术成熟，能为车辆带来先进的智能体验。这种优势互补的合作模式，既规避了传统车企智能化不足的问题，又弥补了科技公司造车经验欠缺的短板，最终让我们消费者受益。

  值得一提的是，昊铂 A800 已成为全运会指定用车，不少体验过的市民都对其技术成熟度和使用感受给予好评。能成为大型赛事的指定用车，本身就说明它的品质和可靠性经过了严格检验，相比仅在实验室中测试的车型，更具说服力。

  广汽昊铂获得时速 120 公里 L3 级高速测试牌照，昊铂 A800 的推出，给咱们的智能出行带来了不少惊喜。这不仅是一款车的技术突破，更是中国智能网联汽车产业发展的重要里程碑 —— 它标志着高速场景下的 L3 级辅助驾驶已从技术探索逐步走向实用化。

  现在汽车行业正朝着智能化、电动化方向转型，咱们花了钱的人智能出行的需求也在不断的提高。L3 级辅助驾驶作为连接基础辅助驾驶和更高级别行驶辅助的关键环节，其商业化落地将显著改变我们的出行方式 —— 以后跑高速不用再疲惫不堪，长途旅行会变得更轻松惬意，出行安全也能得到更充分的保障。

  广汽昊铂此次的技术推进，不仅为自身赢得了市场先机，也为行业发展提供了有益参考。随着测试的持续深入、法规的逐渐完备，昊铂 A800 有望成为较早实现 L3 级辅助驾驶量产的车型，届时普通消费者就能及时享受到这份科技红利。 对于昊铂品牌而言，此次获得 L3 级测试牌照，也是品牌向上发展的重要契机。通过与华为的深度合作，昊铂已构建起 “智能、科技、安全” 的品牌形象，而昊铂 A800 作为旗舰车型，有望成为冲击中高端市场的重要产品，让更多消费者了解昊铂的产品实力。

  最后想说，智能出行的新篇章已经开启，而广汽昊铂 A800 已做好了充分准备。它拥有华为乾崑 ADS4 带来的优质辅助驾驶体验，具备全维度均衡的产品实力，再加上广汽和华为强强联合的品质保障，值得消费者关注。相信在不久的将来，当我们驾驶着昊铂 A800 行驶在高速上，开启 L3 级辅助驾驶功能时，就能真切感受到 “科技改变生活” 的魅力 —— 让开车变得更轻松、更安全、更有趣。如果你也向往这样的智能出行体验，那昊铂 A800 无疑是值得期待的选择！ #广汽昊铂获时速120公里L3高速测试牌照 #广汽昊铂A800

  昊铂 A800 能顺利获批 120 公里 L3 级测试牌照，核心原因是它搭载了华为乾崑 ADS4 辅助驾驶系统，再加上广汽自主研发的星灵安全守护体系，这套组合拳下来，让高速场景下的辅助行驶既智能又安全。

  最后想说，智能出行的新篇章已经开启，而广汽昊铂 A800 已做好了充分准备。它拥有华为乾崑 ADS4 带来的优质辅助驾驶体验，具备[赞]

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